记者：

随着南通城市和交通建设的发展，百姓出行日渐方便，乘汽渡过江不再是主流选择。但对一部分群体而言，乘坐渡轮过江，依然是他们的最优选择。26日，2024年春运的第一天。记者来到通沙汽渡，登上渡轮，体验南通水上春运。

上午9时许，蓝天白云下，长江主航道上巨轮穿梭，繁忙有序。“嘟——”随着汽笛鸣响，通沙汽渡8号白色渡轮载着汽车缓缓开动，在江面上划出层层波浪。

通沙汽渡是往返于南通与张家港之间的轮渡，于1984年营运，当时启用全国第一艘28车汽车轮渡，在长江出海口承担连接苏北苏中，推进南通融入苏南、接轨上海的重任。随着城市的发展变迁与一座座跨江大桥的建成，南通市区两个渡口中的通常汽渡已经停用，现在仅剩通沙汽渡一处。在南北两岸直线距离8公里的江面上，汽渡来来往往，日均渡运车辆2000辆。

乘坐8号渡轮过江的货车司机徐师傅是通沙汽渡的常客。来自安徽的他常年运输货品往返于南通与上海之间，他直言，选择渡轮过江是出于经济的考虑。“货车载满货物，走一趟是150元，空车是130元，比走跨江大桥便宜，同时也节约了车程。”

也有人是出于情怀而选择轮渡。市区的彭先生和老伴开着小车带孙子前来，“渡轮，曾经是我们这代人的青春与记忆，现在带孙子来看看，顺便横渡一下长江，这是乘坐其他交通工具体验不到的风景。”

“虽然选择汽渡的车辆和乘客数量不再像以前那么多，但作为一种连接着水陆两端的摆渡工具，通沙汽渡依旧肩负使命，往返于长江两岸。”在现场指挥的通沙集团渡运管理公司副总经理李海兵，已经在汽渡上工作了28年。他说，除了恶劣天气停航、夜间停航外，轮渡从未停过。

天低江阔，船行如织。约20分钟后，渡轮抵达对面的张家港渡口，完成一次城市间的跨越。而在张家港一侧的渡口，也已经排齐十多辆货车，等待着开闸上船。这样的场景，在南通与张家港两个渡口日复一日地上演。

随着新春的临近，跨江回家的人多了，运输物资的车辆多了，过江渡轮也比平时多了。“春运期间，我们7辆渡轮全部投入使用，确保运送每一辆车辆过江。”李海兵说，轮渡上的各项工种，如驾驶员、岸边引导、甲板指挥等，所有工作人员都会坚守在自己的岗位上，包括春节期间，保障老百姓顺利出行。

“南通共有4条渡运航线，承担着长江南北岸民生物资运输、群众水上出行的重任，预计今年春运期间渡运车辆16万次、客流量超32万人次。”南通海事局船舶监督处处长张新星说，也许和其他交通工具相比，春运期间的汽渡不再人潮汹涌，但作为一种过江方式，只要有需要，南通海事将和所有汽渡公司一起，坚守岗位，安全服务好每一个乘客。

记者吴霄云