记者：

无人快递车。记者司占伟

“以后快递‘无人’派送，消费者也能如期收到，原因就在这辆小车。”

16日一大早，南通经济技术开发区丰树物流产业园内快递智能化分拣系统有序运转，厢式货车、面包车来往穿梭。一派繁忙景象中，一辆造型萌萌的小车驶出仓库，在园内减速带前还有所预判，平稳通过。

工作人员小葛介绍：“这是极兔快递测试中的无人快递车，车身拥有5立方米空间，能够放置近400件快递包裹。经过测算，基于满载、多频运输等模式，无人快递车每天能够承担1000多票的转运派送任务。”

快递行业末端配送需求一直十分旺盛。有数据表明，从中转场站或网点到小区的短途运输，是物流配送成本占比最高的部分，要占到50%至60%，这也是无人车可以发挥最大价值的部分。小葛认为，全国多地都已投用了无人快递车，这是快递行业的大趋势。

无人快递车上路，安全化、智能化运行是首要考量点。

根据车辆信息，极兔无人快递车采用L4级自动驾驶技术，最高时速35公里，充满电后最高可续航150公里。无人快递车配备了激光雷达以及多个摄像头，路上如遇到红绿灯，车辆会提前停车，遇到行人或障碍物，车辆也会自动停车或自动转向避开；能够在不同天气、光线条件下，完成窄路通行、紧急避障、过马路等多种场景的配送任务。

小葛用手机App操控着无人快递车，手机很像是无人机手柄的界面，操纵前后左右运行，实时显示运行轨迹。“现阶段主要是收集问题、解决问题，以便提高日后工作效率。”小葛透露，无人快递车运行中，人还需承担装件、卸件两道工序。当下的问题之一是如果终端站点卸件不及时，会耽搁车的后续运行，降低效率。

针对这一问题，与极兔快递一路之隔的中通，尝试采用一款无人“笼车”。中通工作人员介绍，“笼车”抵达站点后，可升降卸下货箱后驶离，不用等待即可投入后续运营。“节省人力，提高效率，进一步优化‘最后一公里’甚至‘最后一米’的无人派送场景。”

记者了解到，要注意的是，无人快递车正式上路还必须履行相关手续，获得资质。在本报此前采访中，相关管理部门表示，无人快递车作为一种新方向、新业态、新热点，我市相关工作正在紧锣密鼓地向前推进中。

记者司占伟