多年跑船 船主张青见证了南通航道发展的巨大变化

2020-12-23 10:37:48 来源： 南通网

昨天上午，九圩港船闸下游引航道待闸区，大大小小的船只停靠在这里，等待开闸后驶向各自目的地。这里是我市及苏北地区水运物资进出长江的重要咽喉，是全省东部地区连接内河干线航道和长江航道的主要枢纽。临近年底，我市内河水陆运输也更加忙碌了起来。

“以前，我们过闸正常情况下也要等两三天呢；现在不一样了，手机买票，到了就能过闸，就像汽车在高速公路上一样，特别方便。”常年从九圩港船闸过闸的“苏宝安”货船船主张青今年40多岁，跑船好多年了，“以前要先乘小筏子到船闸上游800多米的管理船上领号，然后上岸步行800多米，到船闸旁边的航道管理处办理过闸登记，再去海事部门签证，办一次过闸证需要往返四五次，就算一路畅行，一趟跑下来也至少要2个小时”。

近年来，南通市港航事业发展中心加强基础设施建设，船闸修建从单线闸到复线闸，建成通航了海安船闸、九圩港复线船闸。在增强基础设施建设的同时，积极探索优化过闸模式，从各自为政，到港航海事“一门式办理”“一站式服务”，再到运用AIS系统和ETC过闸，船闸越修越大，过闸时间越来越少。

“闸大了，我们的船也大了，收益也就跟着上去了。”打小跟着父亲跑船，从划桨的木质船、对环境影响大的挂桨机船、拖船到现代化散货船，从“运百货”到“运砂石”，张青见证着南通航道的发展与船舶的更替。前几年，张青买了一艘载重500吨的货船，各种现代设备一应俱全，高频对讲机、卫星定位、测深导航，甚至还有视频实时远程传送，货主可通过手机随时看到货舱的情况。这一次，张青的船上装满了石子，正准备从宜兴运回到通州的一家码头。载重500吨的船，按运费20元每吨计算，除去过闸费、装卸费、柴油费等，这趟活能赚几千块钱，加之过闸速度给力，以前半月一来回，现在缩短至一周，收益明显增加。

靠着水运，船民们过上了好日子，口袋里有钱了。“以前风里来雨里去，还上不了岸。现在不同了，船上有空调、有冰箱，就跟家里一样。买菜也不用担心，到卸货区或停泊区都可以买。”张青说，很多和他一样的异乡跑船人，都在南通买了房、安了家，把老人小孩都接来了，小一辈们都开始在南通接受好的教育。

据初步统计，在南通地区从事内河水路运输的船舶包含苏、浙、沪、皖、鲁、冀、赣等地区近万艘。今年截至11月底，南通港航各船闸运行中心累计船舶通过量18514.91万吨，同比增长1.33%，货物通过量达到10591.19万吨，累计开放65586闸次；共优惠、减免船舶过闸费1688.43万元，其中免征集装箱运输船舶过闸费44.73万元。

内河水运的船之变、货之变、运输理念及方式之变，成为交通港航历史发展的一个侧影。张青站在船头：“现在我们的生活已经奔了小康，生活状态、收入水平都还不错，但这个行当还是会一直干下去的。”

记者 彭军君

通讯员 黄明星 秦飞