新春走基层 | 48米高空架上最后一片梁

2021-02-03 10:23:47 来源： 南通网

2日，沪苏通铁路动车从盐通铁路通张段长江北岸架梁完工现场驶过。 记者 许丛军摄

“三级封锁施工开始！准备吊装！”1日深夜11点40分，随着中铁二十四局通张铁路项目总工程师王春峰的一声令下，距离地面48米的高空，盐通铁路通张段同步实施工程南通段最后一片预制梁开始架设，“零点班”员工进入“战斗”状态。

戴好安全帽，做好防护措施，我们迎着无尽的夜色，跟着王春峰一起，爬上了48米高的桥面。足足有15层楼高的施工通道，由24节2米高的铁楼梯搭建而成，两侧虽有防护网，但脚底镂空，夜色如墨，我们爬得并不容易。这样的“险途”，王春峰却如履平地。“不要往下看，我们每天跑上跑下，早就习惯了。”这位“90后”总工从东南大学桥梁工程硕士毕业后，首站就来到了这里，挑起了大梁。

花了将近10分钟，喘着粗气爬到高架桥面，我们也更真切地感受到了施工的难度、险度。站在桥面上，一侧，锡通高速不时有车辆呼啸而过；另一侧，沪苏通铁路近在咫尺。“我们架设的这最后一片箱梁，就是位于沪苏通铁路和锡通高速的‘夹角区’。”正因为在“三角区”作业，收尾工程也迎来两大难点。王春峰说，架桥机距离沪苏通铁路接触网仅6.5米，风险系数高；导梁天车高度超过锡通高速桥墩盖梁，无法正常施工。为解决难题，项目部提前做好架桥机改造的准备工作，利用5天时间将导梁天车高度成功降低50厘米，确保架桥机顺利通过锡通高速桥墩盖梁。

不仅难度大，而且时间紧。因施工毗邻沪苏通铁路，根据上海铁路局要求，必须对铁路进行封锁，在“天窗”时间内，即火车运行间隔期内进行施工。项目部积极对接铁路管理部门，经过审批批复的“天窗”时间点为23:20-2:50，共计210分钟。为确保封锁施工的安全可控，王春峰编制了详细的施工方案，将210分钟细化至每一分钟，将施工步骤分解至架桥机的每一个动作。

这次架设的206号墩至207号墩箱梁，长32.6米，宽12.2米，重715吨，距离地面高44米，是全线的“制高点”。施工现场，20多名工人有序忙碌，“巨无霸”运梁车和架桥机密切配合。起吊、横移、定位、下落等施工程序一气呵成，现场开始进行制作灌浆……“安全对接！”2日凌晨2时许，最后一片箱梁缓缓落在沪苏通长江公铁大桥北引桥大桥206号墩至207号墩垫石上，盐通铁路通张段南通段全线贯通，一直紧盯现场的王春峰笑了。

“这是我担任总工的第一个工程，就像是一件作品，有压力，但力求完美。”对王春峰和同事们来说，工程的每一段进展都来之不易。他说，工程技术难度虽不如想象中高，但也并非一路坦途：项目管段内长江大桥北引桥空心桥墩均在30米以上，超过40米桥墩多达26个，最高达到44.35米，高空作业风险极大。其间受疫情、铁路开通等影响，施工进度受到了巨大挑战，只能不断优化施工方案。在全线最大跨度连续梁跨S336省道连续梁施工过程中，他反复琢磨，利用项目部既有托架与槽钢焊接形成支撑体系，减少钢管用量，同时与设计院对接，将连续梁块段数量从16块优化为13块，2项举措压缩了项目工期至少2个月，节约施工成本200万元以上。

“希望下一个工程，还在南通。”工程临近结束，也让这个大男孩有些感慨：两年前，刚来这里时，四周还是一片荒凉，如今一梁飞架南北。在南通这两年，见证了“轨道上的南通”加速奔跑的模样，也让他更加坚定了逐梦交通强国的初心。

记者 彭军君 实习生 鲁佳欢 葛方勇